Схема подзарядки аккумулятора от генератора. Проверка зарядки аккумулятора от генератора автомобиля
Самое частое утверждение наших клиентов, собирающихся купить автомобильный аккумулятор , звучит примерно так: «По мануалу моему авто положена батарея емкостью 55 Аh, поэтому если я куплю батарею 60Ач, мой генератор не сможет зарядить ее».
К сожалению, такого же мнения придерживаются и некоторые продавцы батарей. Был случай, когда владельцу аккумулятора 60Аh отказали в гарантии из-за того, что в руководстве по эксплуатации автомобиля был указан аккумулятор емкостью 74 Аh. Менеджеры утверждали, что аккумулятор испорчен перезарядом мощного генератора.
На самом деле в автомобиле ток заряда аккумулятора не зависит от мощности установленного генератора. Конструкция автомобильного генератора реализована по схеме простейшего мостового выпрямителя со стабилизированным напряжением. Ротор генератора вращаясь, создает переменный ток - выпрямительный блок (диоды, стабилитроны) переменный ток преобразовывает в постоянный - регулятор напряжения (таблетка) стабилизирует напряжение в сети до 13,8-14,2 Вольт.
В исправном генераторе автомобиля напряжение заряда аккумуляторной батареи всегда постоянно и равно 14В. При зарядке аккумулятора от автомобильного генератора ток заряда зависит только от внутреннего сопротивления АКБ (закон Ома) которое у разряженной батареи низкое, а у заряженной высокое.
При включении двигателя на аккумулятор подается несколько минут ток 5-10 Ампер, затем напряжение и сопротивление АКБ вырастает и в дальнейшем ток заряда не превышает 1- 2 Ампера. На заряженный аккумулятор подается ток 0,1 Ампера. К сожалению, перезаряд заряженного аккумулятора при определенных режимах эксплуатации авто действительно является проблемой. Но точно емкость установленного аккумулятора не решает ее. Ток заряда подается в автомобиле на аккумулятор всегда! Даже если батарея полностью зарядилась. Лучше всего перезаряды переносят немецкие аккумуляторы Berga Power-Block Ca100 .
В действительности ток заряда, потребляемый аккумулятором от генератора в несколько раз ниже, чем ток потребления печки или обогревателя стекла. Абсолютно верно, что аккумулятор емкостью 100Ач разряженный на 50% при зарядке будет потреблять ток выше, чем разряженная наполовину батарея 55Ач. Но разница в 3-8 Ампера для любого генератора несущественна. Максимальные токи, вырабатываемые современными генераторами от 45А до 145А.
Полностью заряжаться, например батарея емкостью 74 Ач будет одинаковое время и в Микре и в Мерседесе. Сначала генератор подаст высокий ток заряда (5-7А) в сильно разряженную батарею. Далее батарея начнет заряжаться, ее внутреннее сопротивление будет расти, а ток заряда понизится постепенно до 1А. Соответственно АКБ емкостью 40Ач будет заряжена быстрее, чем 100Ач. И токи в начале заряда АКБ 100Ач будут выше, чем при зарядке 40Ач. Еще раз повторимся - для современного генератора 5 - 10 Ампер это не нагрузка.
Если аккумулятор в автомобиле постоянно недозаряжен (АКБ исправный), то возможно проблемы в слишком большом потреблении электричества системами автомобиля (мощная музыка, подогрев сидений, постоянная работа кондиционера) Также обращаем ваше внимание, что у всех автомобильных генераторов есть особенность выработки тока отдачи. При минимальной частоте вращения ротора 1500 об/мин. (холостые обороты, езда с невысокими оборотами двигателя) вырабатываемый ток равен всего 30-35% от указанного в характеристиках генератора. В цифрах это 28-40Ампер для генераторов, которые должны выдавать 52-110Ампер тока при оборотах ротора 6000 об/мин.
Как мощный генератор может ускорить гибель?
Берем 40А генератор, и акк 60 а/ч.
Акк глубоко разряжен. Как следствие, при напряжении 14.4 вольт с генератора, зарядный ток может может быть и 20 и 30 ампер. По сути, он ограничен только возможностью генератора.
Такой большой зарядный ток - то же разрушает пластины аккума.
Теперь те же условия но генератор 100А. Теперь зарядный ток генератором вряд ли будет ограничиваться, и при глубоком разряде аккумулятор будет еще больше, и еще больше будет его разрушать.
Мы же помним, что заряжать аккумулятор хорошо 1/10 от его емкости. Поэтому, чем больше разряжается аккумулятор на стоянке (матафон три дня в гараже, переноска лампочка на природе), тем больше будет зарядный ток от генератора.
Опять же, это не нормальные условия эксплуатации, но они бывают.
У одни чаще, одних реже.
У меня, но не помню названия. Не самый дорогой.
О, как пусть будет доказательством, что не только дорогие аккумуляторы могут работать долго. Виктор "Штабс" то же говорил о 7 лет, и не о дорогом.
Теперь еще момент.
Какой напряжение выдает ваш генератор? Измерять его надо:
- ПОЛНОСТЬЮ заряжен аккумулятор от внешнего зарядного.
- отключены все потребители, кроме тех что управляют двигателем (зажигание, топливоподача).
- После пуска двигателя дать поработатть несколько минут на оборотах чуть выше ХХ что бы скомпенсировать потерю энергии в аккумуляторе на пуск двигателя (ясно не все, но это уберет резкий пиковый ток зарядки).
Измеряем напряжение на клемах АКБ.
Что-то мне подсказывает, что у Штабса, и Романсона, и других у кого акк живет долго, напряжение будет близко к 14.4 вольта.
Т.е. реле регулятор напряжения настроен на нормальное напряжение.
Но, многие РР, и нюансы в их подключениях могут выдавать напряжение зарядки от 13,4 вольт. Например, мой РР на волге, (новый) настроен был на 13,7 вольт. (примерно, но меньше 14 точно). Опять же, мне очень лень искать книгу по аккумуляторам, но если аккумулятор заряжать таким напряжением, он будет в хроническом недозаряде. Причем на 20-30% (!).
Ага, нашел:
При 14.4 вольта акк заряжен на 80% (!) процентов!
А для дозарядки остальных 20% надо поднять напряжение до 16.2 вольта (!).
Кто так делает - да практически никто.
Значит, если РР настроен на 14.4 вольта - мы заряжены до 80%.
А при 13,7 вольт - 70%.
Компьютер современного автомобиля контролирует большое количество различных параметров, в том числе и напряжение в бортовой сети. Это позволяет объективно оценить корректную работу генератора. На некоторых моделях старых отечественных автомобилей для этой цели имелся вольтметр на панели приборов. Но большинство машин старого парка не имеют ни того, ни другого. Как проверить зарядку аккумулятора от генератора автомобиля, если из штатных средств только контрольная лампа. Есть несколько способов, но сначала о том для чего это нужно.
Есть ли зарядка
Когда то очень давно, конструкторы автомобилей придумали контролировать наличие зарядного напряжения с помощью лампочки. Это достаточно удобно и наглядно. Лампа горит – зарядки нет, погасла – генератор автомобиля работает исправно. Среднестатистическому автолюбителю нет нужды вникать в цифры и смотреть на стрелки контрольных приборов. Поэтому этот способ контроля сохранился и на самых современных авто.
Но он не всегда объективен. Иногда контрольная лампа гаснет, а напряжение в бортовой сети недостаточно для нормальной зарядки аккумулятора. Связано это с конструктивными особенностями реле – регулятора. Контрольная лампа будет гаснуть в любом случае, когда напряжение генератора, больше чем напряжение аккумулятора. Грубо говоря, даже при напряжении 12.5 В индикаторы на панели приборов, будут сообщать о нормальной работе оборудования.
Между тем, аккумулятор будет постепенно разряжаться. Особенно интенсивно это будет происходить в следующих случаях:
- При долгом стоянии в «пробках» с заведенным двигателем;
- При коротких поездках с большим количеством включенных потребителей;
- Если срок эксплуатации АКБ близок к предельному.
Если разряд батареи происходит систематически, есть повод задуматься над проверкой зарядки от генератора.
Что нельзя делать
Есть несколько «способов» проверки, которые в простонародье называют «шоферскими». Их ни в коем случае нельзя использовать при диагностике современных автомобилей.
- Проверка снятием клеммы с аккумулятора. Этот метод не лишен логики. Теоретически, если генератор неисправен, то при снятии с АКБ клеммы, машина должна заглохнуть. Этот метод с успехом и безболезненно использовался на автомобилях с механической системой зажигания. На двигателях с электронным зажиганием, а уж тем более на инжекторах его применять нельзя. Дело в том, что если генератор исправен, при снятии клеммы произойдет резкий скачок напряжения, и электронный блок управления может выйти из строя;
- Проверка на искру. Этот варварский метод заключается в снятии «плюсовой» клеммы и кратковременном замыкании ее на «массу». Результат проверки – поход в магазин за новым реле-регулятором или диодным мостом.
- Пытаться померить прибором ток при запуске двигателя. Бытовым тестером сделать это, не получиться. Он неизменно сгорит, может быть даже в полном смысле этого слова.
Единственным способом проверки зарядки батареи автомобиля от генератора, является мультиметр.
Контроль зарядки мультиметром
Для тех, кто не знает — это специальный миниатюрный прибор, который чаще всего производится нашими восточными соседями. Его цена на рынке редко превышает 1000 рублей. Приставка «мульти» говорит о том, что он может измерять массу полезных вещей, но нас интересует только один параметр – напряжение. Именно его величина позволит сделать выводы о работоспособности генератора. Но перед тем как проверить, идет зарядка на аккумулятор или нет, не лишним будет убедиться в его работоспособности. Тем более что сделать это можно с помощью все того же мультиметра.
Измерив, напряжение батареи в режиме холостого хода, т.е. без нагрузки, можно сделать косвенные выводы о степени ее заряженности. Для этого необходимо:
- Установить переключатель мультиметра в положение соответствующее измерению постоянного тока, с пределом больше 12 В. На фото установлен предел 20В, но на разных типах измерительных приборов он может быть своим. Следует лишь отметить, чем меньше предел, тем с больше точность измерения;
- Подключить щупы мультиметра к клеммам батареи. При этом не обязательно соблюдать полярность, конструкция прибора это допускает. При неправильном подключении значение напряжения высветиться со знаком “-“ ;
- Считать показания прибора и пользуясь данными таблицы, сделать выводы о степени заряженности аккумулятора.
Еще раз повторимся – это приблизительные значения. Более точные данные можно получить, только измерив, плотность электролита. И, тем не менее, если проверка по напряжению показала, что аккумулятор заряжен менее чем на 50%. его следует .
Теперь можно проверить зарядку от автомобильного генератора. Последовательность действий такая же, как и в предыдущем случае. Главное отличие – проверка производится на холостых оборотах двигателя. Поэтому следует соблюдать меры безопасности. Напряжение на аккумуляторе, при нормальной работе генератора и реле-регулятора, должно находиться в пределах 13.7 – 14.3 В.
Теперь нужно включить ближний свет фар и обогрев заднего стекла. Напряжение на аккумуляторе может незначительно «просесть», но не ниже чем до 13.5В. В противном случае нужно искать причину. Начинать нужно с ремня генератора, а вернее с его натяжения.
И последнее. Как бы не был велик соблазн, переключить мультиметр в положение измерения тока, делать этого ни в коем случае нельзя. Параллельно аккумулятору, можно измерить только его напряжение. Любые попытки замерить ток заряда приведут к появлению короткого замыкания и, как минимум, выходу из строя измерительного прибора.
Генератор — это основное устройство в автомобиле, если по какой-то причине генератор не работает, то машина не сдвинется с места. Поломки могут быть разными, часто бывает, что дело совсем не в генераторе, а просто на него не поступает напряжение от двигателя на клеммы аккумулятора. Не стоит сразу вызывать специалиста для ремонта этого агрегата, ведь причину поломки можно устранить самому. Вот советы опытных автослесарей, воспользуйтесь ими.
Заводим машину, включаем фары, магнитолу (даем нагрузку на электрику), к генератору прикладываем плюсовую клемму от аккумулятора, если не работает, то это поломка генератора или регулятора, либо не заряжен аккумулятор. Регулятор можно заменить на новый, этот прибор служит для ограничения напряжения, которое вырабатывает генератор, норма напряжения: 13,6-14,2. Следующий шаг: проверка зарядки аккумулятора с помощью прибора — вольтметр. Заводим автомобиль, открываем капот, на батарее аккумулятора есть две клеммы (красная и чёрная). Контакт с чёрным цветом вольтметра соедините с чёрной клеммой, а красный — красной клеммой (руками к контактам не прикасайтесь). Если вольтметр останавливается на отметке 14,2-14,5 В, то всё в порядке.
Хорошо, если после проверки всех возможных причин не запуска генератора неисправность устройства устранена, иначе придётся покупать новый.
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент - головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле - важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования - креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора - чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы - вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5-14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор - она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами - непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства - вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5-14В. Падение значений напряжения до 13,3-13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора - ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3-4,5 ампер.
Её нормальное сопротивление - 0,2 Ома. Проверка диодного моста осуществляется по наличию или отсутствию сопротивления, показатели не имеют значения. Единственное, стоит учесть - нулевого измерения быть не должно. Замеры осуществляются попарно — плюсовой выход и все пластины с этой стороны или минус и все элементы.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6-10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование - фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе - именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы - одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора - плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки - окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя - именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
